ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СХЕМА, УСТРОЙСТВО И РАБОТА СТАНКА

Станок состоит из электрического привода, рамы в сборе, устройства подачи шлифовального круга в рабочую зону и защитного кожуха. В конструкцию рамы входит механизм регулировки положения шлифовального круга. Рукоятка предназначена для перемещения станка при шлифовании как вдоль, так и поперек рельса, а также для его транспортировки. Шлифовальный круг меняет высоту подачи с помощью штурвала.

Порядок работы станком Geismar MP5E

Подготовку станка к шлифованию рельса и шлифование необходимо выполнять в такой последовательности:

1. Тщательно осмотреть станок, убедиться в отсутствии повреждений и ослаблении креплений;
2. Убедиться в надежности заземления;
3. Установить и надежно закрепить шлифовальный круг;
4. Установить станок на рельс;
5. Вращением штурвала подвести шлифкруг к головке рельса, оставив гарантированный зазор от 2 до 3 мм до наивысшей точки обрабатываемой поверхности;
6. Подключить станок к источнику электропитания;
7. Включить выключатель электродвигателя;
8. Начать шлифование путем перемещения станка взад и вперед в продольном направлении, оставив приблизительно 1мм толщины до поверхности головки рельса;
9. При каждом проходе поворачивать на часть оборота штурвал подачи шлифкруга;

Для шлифования головки рельса сбоку необходимо произвести наклон станка в поперечном направлении. Шлифование производить согласно приведенному выше описанию. Для шлифования сбоку рельса необходимо развернуть станок на 180°.
Для окончательной обработки возвратиться в положение шлифования верхней поверхности головки рельса. Точно отрегулировать положение шлифовального круга по отношению к профилю рельса; для этого необходимо слегка коснуться шлифовальным кругом рельса в зоне, близкой к шву, но не требующей шлифования, т. е. в месте, где рельс имеет правильный профиль. При этом необходимо убедиться, что опорные ролики рамы станка находятся на профиле рельса без изъянов (заусенец, полостей или выпуклостей). Закончить шлифование всего профиля головки рельса до полного исчезновения следов сварного шва сначала на верхней поверхности головки рельса, потом на обеих боковых поверхностях и наконец на закругленных поверхностях. Для более плавного перехода от одной поверхности к другой и получения точного профиля головки рельса допускается покачивание станка при шлифовании поперек головки. При необходимости в завершающей стадии произвести шлифовку профиля головки рельса на расстоянии приблизительно 100мм от сварного шва с обеих сторон.

На концах рамы закреплены роликовые опоры, предназначенные для перемещения станка по одной нитке железнодорожного пути в процессе работы, а также для ограничения воздействия на оператора вращающего момента, возникающего в процессе шлифования.